Tra i documenti recapitati dalla ditta Adolf Bleichert & Co. di Lipsia al Capitanato distrettuale di Bolzano nel 1910 si trova la relazione illustrativa del progetto della funivia Schlernbahn, un progetto nato dall\u2019aspirazione di trasformare Bolzano in una seconda Lucerna. Questa ambizione era stata sintetizzata dal giornalista Karl F. Wolff con lo slogan: \u201cEs gilt die Bezwingung des Schlern!\u201d (Bisogna conquistare lo Sciliar!). L\u2019idea era di arricchire la rete di impianti a fune, comprendente le funicolari della Mendola e del Guncina e le funivie del Virgolo, del Renon e del Colle, con un sesto impianto diretto verso il monte Sciliar.<\/p>\n\n
Il progetto, pur accolto con interesse dalle riviste di settore, suscit\u00f2 iniziali perplessit\u00e0 da parte dell\u2019i.r. Ministero delle Ferrovie. Era prevista infatti la realizzazione di due tratti: il primo avrebbe collegato Campodazzo a S. Costantino, vicino a Fi\u00e8; questa fase si presentava assai impegnativa, poich\u00e9, secondo quanto esposto nella relazione illustrativa, richiedeva l\u2019installazione di funi e di un ponte di protezione per consentire all\u2019impianto di superare sia la ferrovia della S\u00fcdbahn che il fiume Isarco. Il secondo tratto avrebbe poi condotto la funivia direttamente verso la vetta del monte. <\/p>\n\n
La seriet\u00e0 del progetto fu confermata nel 1909, quando il Capitanato distrettuale di Bolzano indisse una gara d\u2019appalto a cui parteciparono tre importanti ditte del settore degli impianti a fune: la Maschinen-und Waggonbau-Fabrik AG<\/em> di Vienna Simmering, la Adolf Bleichert & Co.<\/em> e la AEG-Union Elektrizit\u00e4tsgesellschaft<\/em> di Vienna con il suo ufficio installazioni di Innsbruck. L\u2019impianto non venne mai realizzato. Le circostanze economiche sfavorevoli, culminate nello scoppio della Prima guerra mondiale, condussero al definitivo abbandono del progetto. Al suo posto fu costruita una funicolare per il solo trasporto di merci, in funzione fino al 1934. <\/p>\n\n Diana Dellantonio, Archivio di Stato di Bolzano<\/p>\n\n Bibliografia: E. Baumgartner, Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol. Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur, Innsbruck 1990; Die Schlernbahn im Bau, in: Bozner Nachrichten, Nr. 151 (1919), S. 2; H. Kiene, Altes und Neues vom Schlern, in: Der Schlern, Jhg. 4, Heft 5 (1923), S. 159\u2013164; Eisenbahn-Baunachrichten, in: Der Bauinteressent. Beilage zur \u201eWiener Bauindustrie-Zeitung\u201c, Jhg. 29, Nr. 6 (1911), S. 59; R. Seberich, Streiflichter zur j\u00fcngeren Gemeindegeschichte von V\u00f6ls, in: J. N\u00f6ssing, V\u00f6ls am Schlern 888-1988. Ein Gemeindebuch, V\u00f6ls am Schlern 1988, S. 539\u2013566; (Hrsg.) Aktionskomitee der Schlernbahn (Bozen), Die Schlernbahn, Bolzano-Innsbruck 1909. <\/p>\n\n Documento archivistico: relazione illustrativa del progetto della Schlernbahn redatta dalla ditta Adolf Bleichert & Co, Lipsia-Gohlis 29 gennaio 1910. Segnatura: Archivio di Stato di Bolzano, Uffici delle amministrazioni statali di Bolzano, b. 728. <\/p>\n\n <\/p>\n","protected":false},"template":"","class_list":["post-2251","archivale-des-monats","type-archivale-des-monats","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archive-argealp.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/archivale-des-monats\/2251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archive-argealp.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/archivale-des-monats"}],"about":[{"href":"https:\/\/archive-argealp.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/archivale-des-monats"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archive-argealp.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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