Erano trascorsi poco più di quattro anni dall’inizio della costruzione della strada alpina del Grossglockner, il 30 agosto 1930, quando il Landeshauptmann di Salisburgo, dottor Franz Rehrl, appassionato di automobili, decise di tentare di percorrere l’intero tratto sommitale, prima ancora dell’apertura del percorso fino al Fuscher Törl e all’Edelweißspitze.

L’ingegnere Franz Wallack, responsabile della costruzione e “costruttore della strada alpina del Grossglockner”, insieme a un ingegnere capo della “Steyr-Werke” e un’altra persona dovevano accompagnare il Landeshauptmann. Una macchina “Steyr 100” con soli 32 CV era stata adattata appositamente per questo scopo. Le difficoltà del viaggio risiedevano nelle gallerie che erano ancora in fase di costruzione e in parte coperte di legno, nei binari delle ferrovie industriali, nella ghiaia grossolana e nelle impalcature. Lo stesso Wallack, dopo un incontro conclusivo con i responsabili delle diverse sezioni di lavoro, percorse il tratto nella notte precedente all’attraversamento, per assicurarsi che anche gli ultimi punti invalicabili fossero eliminati entro il giorno successivo.

La mattina del 22 settembre 1934, il Landeshauptmann Rehrl giunse a Ferleiten, mentre l’ingegnere capo prendeva posto sul sedile del passeggero del veicolo insolito sulle cui fiancate, accanto all’emblema del costruttore automobilistico, brillava l’iscrizione “1a traversata del massiccio dei Tauri con un veicolo a motore”.

Nel bagaglio erano contenute alcune cassette di sigari, destinate dal Landeshauptmann a essere distribuite ai lavoratori dei cantieri durante lungo il percorso durante le frequenti pause. Il viaggio stesso risultò piuttosto impegnativo; il gruppo doveva fermarsi continuamente per aspettare lo sblocco del prossimo tratto di strada. In particolare, il tratto successivo alla Fuscherlacke si rivelò estremamente arduo, poiché fino a quel momento era stato completato solo un angusto sentiero ausiliario. Solo poco prima del loro arrivo, grazie allo sbancamento di un masso di grandi dimensioni, la futura strada poté essere allargata sufficientemente per consentire il passaggio della macchina del Landeshauptmann. Attraversando la Franz-Josefs-Höhe, dopo cinque ore di viaggio, l’auto finalmente raggiunse Heiligenblut. Il viaggio di ritorno fu gestito in modo significativamente più veloce, soprattutto perché questa volta fu scelta una strada più diretta.

Tuttavia, a causa degli ampi lavori di costruzione ancora necessari, la strada alpina del Großglockner poté essere inaugurata solennemente solo nell’estate successiva, il 3 agosto 1935.

Gerda Dohle, Archivio di Stato di Salisburgo

LLL

LLL