Das grösste Verkehrsflugzeug der Welt sollte es werden, erbaut in der modernsten Flugzeugfabrik Europas: In den Dornier-Werken in Altenrhein am Bodensee entstand in den 1920er Jahren die legendäre Do X. Ziel war, mit diesem Flugschiff den Transatlantikluftverkehr zu ermöglichen und zugleich rentabel zu machen.

Dabei stellte der Riesenvogel alles Bisherige im Flugzeugbau in den Schatten: 48 m Flügelspannweite und knapp 41 m Länge, ein Abfluggewicht von rund 35 Tonnen, zwölf Motoren mit je mehr als 500 PS Leistung und eine Fluggeschwindigkeit von 240 km/h – um nur ein paar wenige Fakten zu nennen. 570 Tage lang bauten Werksangehörige in insgesamt 240’000 Arbeitsstunden an der DO X. Die finanziellen Investitionen waren ebenso gigantisch wie das Flugschiff gross: 3,5 Mio. Reichsmark kostete der Riesenvogel.

Luftfahrttechnisch schrieb die Do X auch durch ihren Rekordflug vom 21. Oktober 1929 Geschichte. 169 Personen, neben der Besatzung vorwiegend Werksangehörige und ihre Familien, genossen einen Rundflug von 53 Minuten über dem Bodensee. Erst mehr als 20 Jahre später wurde dieser Rekord egalisiert.

Die Innenausstattung der Passagierkabinen, auf dem Plan erst angedeutet, glich der eines Ozeandampfers. Bordbar und Rauchersalon, ein Teesalon mit Fauteuils und Perserteppichen sowie ausklappbare Betten sollten für die Bequemlichkeit der Reisenden sorgen. Für das kulinarische Wohl wurde eine Bordküche eingebaut, und damit es nicht langweilig wurde, installierte man eine Radioempfangsstation. Auch eine Bordtoilette fehlte nicht.

Allerdings spielten diese luxuriösen Installationen im Flugleben der Do X keine Rolle. Sie waren teils technisch unausgereift und wurden deshalb kaum je wirklich verwendet. Allein für den Betrieb der elektrischen Küchengeräte hätte man den Hilfsmotor des Flugzeugs laufen lassen und auf einen Generator umschalten müssen.

Regula Zürcher, Staatsarchiv des Kantons St. Gallen

Archivale: Plan für das Flugschiff Do X mit Raumeinteilung vom 30. März 1928. Staatsarchiv St.Gallen, W 241